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    做了純電車,保時捷失去靈魂了嗎?

    1948 年,Porsche356 面世,盡管第一輛以保時捷為名的汽車 Lohner-Porsche 誕生于 1900 年,但 Porsche356 象征著保時捷自家跑車的開端。保時捷356擁有輕巧的車身,風阻系數很低,操縱靈活,使用后置風冷發動機,這也成為日后推出的保時捷跑車的基本特征,可以說是保時捷的靈魂了。


    2018 年,保時捷跑車的 70 周年。


    為了這一重要的時間節點,上海保時捷體驗中心開幕,這是繼萊比錫、銀石、亞特蘭大、勒芒和洛杉磯之后,保時捷在全球開建的第六家、亞洲第一家保時捷駕駛體驗中心。而在北京,2018 的北京車展上,保時捷帶來了 4 款車型的亞洲首秀:Mission E Cross Turismo概念車、全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo、新款保時捷911 GT3 RS和新款718 Cayman GTS。



    新款保時捷 911 GT3 RS 不用多說,我們在日內瓦車展上就已經見過了這款能當理財產品的自吸保時捷。新款保時捷 911 GT3 RS 基于新款 911 GT3 打造。


    配備動力最強勁的 4.0 L 高轉速自然吸氣發動機。輸出功率高達 383 kw(520 hp),較前代車型和新款 911 GT3 增加了15 kw(20 hp)。其百公里加速僅為 3.2 秒,最高時速可達 312 km/h。更重要的是,這一款 911 GT3 RS,可能是最后一代自然吸氣的 911 了。



    日內瓦車展時候我們就為新款保時捷 911 GT3 RS  拍過一個視頻,北京車展實在人太多,沒進去車,所以還是看之前的視頻過過癮。不過北京車展的新款 911 GT3 RS 同樣值得一看。和日內瓦車展展出的綠色版本不同,北京車展上展出的是銀色配色版本,同樣顏值爆表。



    新款718 Cayman GTS 和 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo就不在文中多做介紹了,Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 用了全新的空間概念,包括寬大的尾門、更低的裝載高度、更充裕的行李箱空間以及4+1座椅布局。而 718 則通過大量運動套件,讓整車顯得更加戰斗。



    我們還是把關注點放在 Mission E Cross Turismo 這款車上。這是保時捷首款純電動跨界多用途汽車(CUV),輸出功率為440 kW(600 hp),從靜止加速至100 km/h不到3.5秒。續航里程超過 500 km,在高功率快充樁上,僅需15分鐘即可充入續航 400 km 的電能。在48V直流充電樁的充電下,4分鐘可增加續航100公里。



    可以說是非常有未來感的產品了,并且盡管放棄了燃油發動機,但是保時捷高性能的基因還是被保留下來了。純電動的保時捷就失去靈魂了嗎?其實也沒有,很多人把 911 當做保時捷的靈魂來看,你在 Mission E 身上,依然能看到保時捷跑車的標志性設計,一眼就看出這是一輛保時捷。



    因為目前 Mission E 概念車的量產車型還在研發中,討論太多關于車內內飾的部分其實意義也不大,但從目前這輛概念車的內飾風格來看,保時捷還是選擇了極簡風格來體現未來科技感。


    續航,動力這些參數其實但凡關注電動車的都會略有了解,保時捷這款 Mission E 大概在什么樣的水平,可以說基本上是頂級性能電動車了。但除了這些,Mission E 其實還有更重要的技術值得關注,就是充電。



    Mission E 概念車給出的充電成績,其實是驗證了 800V 高電壓應用在電動汽車中充電的可能性,提高電壓后,最大的提升其實就是能極大縮短充電時間。800V的高壓電池組及其配套的充電設備進一步將目前快充130~150kW充電功率向350kW大幅提升。


    如果最終目標15分鐘內充電至400公里續航里程能夠被實現,其實電動車的充電效率基本上算是趕上傳統燃油車的加油體驗了。而保時捷的 Mission E,作為大眾集團在純電動車型上頂級技術嘗試,可以說是一定程度上指明了大眾集團在未來電氣化發展上面的目標:還是要讓純電動車解決最大的使用痛點,讓使用便利性追上燃油車。



    不過想要買 Mission E 的消費者可能還得再等等,目前車型還是概念車,2020 年才會正式正式投產。不過跑車性能控們倒是喘了一口氣,不用糾結是選未來旗艦 Mission E 還是保時捷靈魂 911 了。


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